津南| 铁力| 西盟| 曲周| 红古| 应县| 平江| 吉隆| 永寿| 本溪市| 东港| 平遥| 西固| 射阳| 沿河| 东川| 雁山| 索县| 咸阳| 莆田| 赤壁| 镇宁| 绍兴县| 莲花| 都匀| 阳高| 长泰| 浦城| 桃江| 澄海| 宁明| 翠峦| 静宁| 本溪满族自治县| 乌兰浩特| 三水| 息烽| 瓮安| 偃师| 新安| 聂荣| 松滋| 明水| 图们| 台前| 金沙| 黄石| 丰台| 汪清| 哈巴河| 江西| 霸州| 苏尼特右旗| 阳西| 德江| 贵南| 那曲| 疏附| 乌鲁木齐| 杭锦旗| 阿鲁科尔沁旗| 商河| 太湖| 平坝| 化州| 惠来| 杭锦旗| 定西| 新城子| 商城| 察哈尔右翼后旗| 石家庄| 孟连| 崇州| 聂荣| 玉屏| 江城| 墨脱| 通辽| 奎屯| 陇川| 文登| 三都| 绥德| 彭水| 梅里斯| 青岛| 交城| 敦煌| 巴东| 淅川| 弥勒| 柘城| 路桥| 成安| 寿光| 米泉| 灌南| 自贡| 增城| 哈尔滨| 大兴| 甘泉| 夹江| 沁水| 上甘岭| 泊头| 酉阳| 仙桃| 南县| 富宁| 成安| 泰宁| 连山| 本溪市| 屏东| 冕宁| 淮安| 宜君| 芦山| 北安| 曲麻莱| 佳木斯| 尉犁| 泸西| 深圳| 大冶| 八公山| 喀什| 马祖| 渑池| 马祖| 马鞍山| 永定| 永昌| 西乌珠穆沁旗| 长安| 石林| 揭东| 寻乌| 乐都| 永丰| 建水| 旬阳| 将乐| 武威| 汉沽| 汤旺河| 晋州| 青龙| 梧州| 镇远| 独山| 平果| 石首| 松阳| 沙圪堵| 湘乡| 乌达| 潞城| 鲁山| 贵德| 岑溪| 扎赉特旗| 珠海| 邵东| 长沙县| 汉南| 宜君| 福安| 萨迦| 雁山| 昌黎| 丹寨| 浦江| 上海| 西吉| 昔阳| 万宁| 安宁| 华池| 抚远| 红星| 常德| 益阳| 松潘| 礼泉| 丹阳| 寿县| 代县| 台山| 方山| 石林| 拜城| 浮梁| 米林| 武乡| 潮南| 建昌| 木垒| 汝州| 温泉| 自贡| 大通| 达县| 织金| 台南市| 铁力| 科尔沁左翼后旗| 洪湖| 汉沽| 汉阳| 塘沽| 景谷| 调兵山| 宿州| 昂昂溪| 涉县| 柏乡| 费县| 江门| 普陀| 盐城| 阿拉尔| 肥乡| 呼和浩特| 尚义| 腾冲| 乌尔禾| 洋县| 扎鲁特旗| 察哈尔右翼前旗| 上饶县| 塔什库尔干| 绥棱| 涞水| 揭西| 驻马店| 沁阳| 枝江| 六盘水| 晋宁| 融安| 庄浪| 南江| 绥棱| 延庆| 兴化| 湘潭县| 隆德| 离石| 浏阳| 屏东| 泰州| 内蒙古| 柳城| 金口河| 米易| 韶关| 文水| 景东| 新县| 文水|

媒体评制定监察法:给所有公权力戴上“紧箍”

2019-08-20 14:11 来源:中国西藏

  媒体评制定监察法:给所有公权力戴上“紧箍”

  港股与A股是互利关系而非竞争格局,未上市的独角兽企业申请香港上市与CDR试点并不冲突。”前述知情人士透露。

视频中心2013年重装推出的视频中心,全力呈现上海证券报全媒体平台新视角,由上证报全媒体采编人员操刀的“高端访谈”、“上证视点”、“公司透视”,以及每日三档新闻类播报节目,给予用户更立体的财经资讯服务。  直销销售额占销售净额的%,达亿欧元,按报告汇率计算,较去年下降%.按固定汇率计算,增长为%。

  至于康熙时期的珐琅彩瓷器存世则更为稀少,总计数量应不足百件,所以珐琅彩瓷显得比较珍贵,也可以说是世界范围内争相收藏的顶级名品。被约谈城市主要集中在东北、中西部,以及出台自由贸易政策的海南,而不是房地产市场传统的一线和强二线城市。

  基于期货质检结果及检验检疫部门的判定,大商所再决定是否将其注册为标准仓单。(财富龙博客)

  瑞达期货分析师表示,就国际糖市而言,外盘ICE期糖呈现冲高回落态势,前期巴西卡车罢工事件,使得巴西出口糖量减少,进而使得全球白糖供应量有所缩减,从而提振原糖期价。

  综合考量6-9月分别实现大豆到港940万吨、950万吨、880万吨、720万吨的预估,相比去年同期,大豆进口截至9月份累计将下跌逾2%。

    三是提升投资者关系管理服务。  所以简单的说,就是利空出尽就是利好了!我们都知道,市场炒作的往往就是预期!  一旦市场的悲观预期达到了极致,那么市场的悲观预期也就没有了再度上市的可能了,那么就可能企稳或展开反弹!  不可否认短期市场仍将继续处在风险因素消化期,但一旦这些风险因素消化接近尾声,那么也就没有什么好担忧的了!  正因如此,我们看到上周也是出现了一些积极的信号,创业板指数其实有不再追随主板继续下挫的迹象,而盘面上的次新填权和独角兽的概念个股也是明显强于大盘!  而且我们反复强调的消费概念也是在盘中明显抗跌,如医药、酿酒、食品饮料等!这也让我们体会了是近期市场对于新格局下的成长股的认识!  那就是新格局下,消费与科技所构成的新经济将是未来的大趋势,因为消费的成长性来自于周期趋弱下业绩稳定增长的比较优势,因此医药和食品饮料等消费个股也是反复走强。

  但是在强劲的消费面前,尽管本年度国储棉轮出继续进行,目前的库存也就仅能保证棉花新旧年度的平稳过渡。

    中国证券报:如果企业要将交割的进口大豆调运出库,监管部门对此有什么要求?  大商所:根据海关检验检疫要求,参与期货交割的进口大豆,只能调往满足防疫要求的指定加工厂。  值得注意的是,券商客户编码和客户识别信息仅供监管机构监控及监察市场使用,不会用于结算及交收,也不会提供予公众查阅。

  考虑到上半年已经进行了两次降准,6月份降准的概率不大,预计下半年会有降准操作。

    随着降杠杆进一步深化、理财余额增速减缓、资管子公司群起等多方因素,狂飙近三年的委外业务,恐怕真的要“凉”了。

    短期涨跌空间均不大  5月末以来,资金面总体比较宽松,货币市场利率有所下行,资金面表现显然不构成债市的拖累,不过,市场对降准预期的变化,或多或少带来一定影响。这是继7月初美国海军作战部长约翰·理查森访华后,又一名到访北京的美国高级别官员。

  

  媒体评制定监察法:给所有公权力戴上“紧箍”

 
责编:
您当前的位置 : 中国宁波网  >  财经  >  资讯
带着浙江制造的身影 C919将首飞
稿源: 浙江在线   2019-08-20 11:23:00报料热线:81850000

  浙江在线(浙江在线记者王燕平通讯员来佳)如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将于今天在上海浦东机场开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  

  5月4日,国产大型客机C919停放在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内。
    中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。5月4日,在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内,工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护,积极保障国产大型客机C919的成功首飞。
    新华社记者 丁汀 摄

      C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。目前,它拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  作为中国航空制造业的骄傲,C919大飞机上还有浙江制造的身影:机身上的应急发电机舱门(RAT门)是由浙江西子航空工业有限公司研发制造的。

  今天,西子航空的代表将受邀参加C919的首飞仪式。

  C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,受到国内外市场的关注。

  “我们是5月2日接到邀请通知的,一共5个人的名额。董事长王水福不巧正在国外出差,所以他非常遗憾参加不了这次的首飞仪式。除了我和总工程师傅云、沈阳西子航空的董事长、总经理4人,我们还特地安排了一位一线员工参加这次首飞仪式。”浙江西子航空总经理陈汉明介绍说——在西子的航空板块中,目前一共有三家公司:位于杭州大江东的浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司,以及位于沈阳的沈阳西子航空产业有限公司。

  这位幸运的一线员工叫徐泽耀,是个90后,今年24岁,上虞人,2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业,“在学院里学了两年专业,最后一年就到西子航空来实习了。”记者见到徐泽耀的时候,一脸秀气的他言谈间有点羞涩。

  “昨天上午,我被通知(参加首飞仪式)的时候,脑子一片空白!太意外了!后来就很激动!毕竟,C919上,有我和同事们付出的心血,能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

  小徐虽然工作时间不长,但表现很不错,已经是一名骨干员工了。现在,他是西子航空装配车间的小组长,参与了C919RAT门项目的制造。

  “让一线员工亲临C919首飞现场,是为了树立他们的荣耀感,培养他们的工匠精神,激发对这一行业的热爱。这也是(王水福)董事长一直在考虑的。”陈汉明说。

  据了解,目前,西子航空已为C919大飞机研制了三扇RAT门——一架C919飞机,需要一扇RAT门。C919的RAT舱门虽然尺寸不大,但是结构复杂,科技含量极高,涉及了30多项航空特种工艺技术,涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。

  此外,西子航空还承担了C919飞机APU门的研制任务及方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务,在新材料制造工艺方面不断取得突破,并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

  2015年6月,西子航空通过了中国民航局的适航检查,成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件,“C919的订单量目前已有500多架。以西子航空目前的产能,足以承接这些订单的生产。”陈汉明表示。

  除了中国商飞的C919大飞机,西子航空也是中国商飞ARJ21飞机、中航工业蛟龙600飞机以及波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商,它也成为全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。

  说到C919,不得不说说“国产化”的话题。

  从上世纪70年代,国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

  航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了500多架订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。至于“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右——别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

  上海飞机制造有限公司飞机总装车间副主任高远告诉记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时。但一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

  飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

原标题:

编辑: 郑勇任

带着浙江制造的身影 C919将首飞

稿源: 浙江在线 2019-08-20 11:23:00

  浙江在线(浙江在线记者王燕平通讯员来佳)如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919将于今天在上海浦东机场开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  

  5月4日,国产大型客机C919停放在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内。
    中国商飞公司5月3日发布消息称,综合各方面因素,国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备,则顺延。5月4日,在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内,工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护,积极保障国产大型客机C919的成功首飞。
    新华社记者 丁汀 摄

      C919从2008年开始研制,到如今即将实现首飞,它的每一个“成长过程”都备受瞩目。目前,它拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  作为中国航空制造业的骄傲,C919大飞机上还有浙江制造的身影:机身上的应急发电机舱门(RAT门)是由浙江西子航空工业有限公司研发制造的。

  今天,西子航空的代表将受邀参加C919的首飞仪式。

  C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级),完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机,受到国内外市场的关注。

  “我们是5月2日接到邀请通知的,一共5个人的名额。董事长王水福不巧正在国外出差,所以他非常遗憾参加不了这次的首飞仪式。除了我和总工程师傅云、沈阳西子航空的董事长、总经理4人,我们还特地安排了一位一线员工参加这次首飞仪式。”浙江西子航空总经理陈汉明介绍说——在西子的航空板块中,目前一共有三家公司:位于杭州大江东的浙江西子航空工业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司,以及位于沈阳的沈阳西子航空产业有限公司。

  这位幸运的一线员工叫徐泽耀,是个90后,今年24岁,上虞人,2015年从杭州职业技术学院机械设计与制造专业毕业,“在学院里学了两年专业,最后一年就到西子航空来实习了。”记者见到徐泽耀的时候,一脸秀气的他言谈间有点羞涩。

  “昨天上午,我被通知(参加首飞仪式)的时候,脑子一片空白!太意外了!后来就很激动!毕竟,C919上,有我和同事们付出的心血,能亲眼见证太高兴了。”小徐说。

  小徐虽然工作时间不长,但表现很不错,已经是一名骨干员工了。现在,他是西子航空装配车间的小组长,参与了C919RAT门项目的制造。

  “让一线员工亲临C919首飞现场,是为了树立他们的荣耀感,培养他们的工匠精神,激发对这一行业的热爱。这也是(王水福)董事长一直在考虑的。”陈汉明说。

  据了解,目前,西子航空已为C919大飞机研制了三扇RAT门——一架C919飞机,需要一扇RAT门。C919的RAT舱门虽然尺寸不大,但是结构复杂,科技含量极高,涉及了30多项航空特种工艺技术,涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。

  此外,西子航空还承担了C919飞机APU门的研制任务及方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务,在新材料制造工艺方面不断取得突破,并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。

  2015年6月,西子航空通过了中国民航局的适航检查,成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件,“C919的订单量目前已有500多架。以西子航空目前的产能,足以承接这些订单的生产。”陈汉明表示。

  除了中国商飞的C919大飞机,西子航空也是中国商飞ARJ21飞机、中航工业蛟龙600飞机以及波音、空客、庞巴迪等全球航空巨头主流客机的供应商,它也成为全国唯一一家拥有全工序流程航空零部件生产能力的民营企业。

  说到C919,不得不说说“国产化”的话题。

  从上世纪70年代,国产“运十”客机停止研发以来,我国的民用航空业一直处于“买进口货”的状态。我国的民航旅客周转已经从90年代初期的230.48亿人公里,急速攀升到2015年的7270.7亿人公里,翻了30倍,年复合增速达到15%,但这期间,我们所乘坐的飞机都是“进口货”。

  航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,而即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现;如今,交付下线的成品,不仅拿到了500多架订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。至于“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时被设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,没有技术含量。但记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右——别人不用,不是材料不好,也不是价格太贵,而是这种材料对安装精度的要求太高,一般人使用这种材料无法完成它对“对接”要求的精度,因此使用不多。

  上海飞机制造有限公司飞机总装车间副主任高远告诉记者,C919所使用的树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻上80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时。但一个问题是,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使得对接精度比过去高出两个数量级。

  飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

原标题:

编辑: 郑勇任

鞍山西道时代公寓 莽卡满族乡 尾山农场 中信所西苑小区社区 东四十条
净北 三塘乡 下板城镇 昂格特勒克乡 凤山市